柴油/汽油发动机测试台架尾气净化系统 船用发动机试验室尾气处理

当台架进行测试时，系统对于其排放的CO、HC、碳烟颗粒（PM）和NOX则可通过DOC、DPF和SCR脱硝系统进行处理。

万纯系统处理发动机台架试验过程中所产生的各种烟气“副产品”效率高，从而为操作工人和周边居民营造一个良好的工作和生活环境。您是否也在为发动机测试时排放的各种“副产品”而烦恼呢？相信该系统能为您排忧解难，带去福音。

发动机黑烟净化器工作原理

DPF的再生采用我公司研发的压缩空气反吹DPF再生技术。净化器工作时控制系统实时监测背压数据，当背压达到设定值，控制系统发出再生信号，这时排气阀关闭，电磁阀开启，压缩空气进入排气端已密闭的净化单元中，压缩空气的突然释放时，瞬间爆发力，将吸附、堵塞在DPF微孔与表面的碳烟颗粒反向（反排气方向）吹除收集在储灰仓，使DPF变得通畅达到再生的目的，反吹清灰完成后，排气阀打开，恢复到正常排气净化状态。

黑烟净化器净化率及特点

净化率

载体寿命

特点

改造后对主机功率的影响评估

使用及维护

碳烟颗粒95%以上

5年以上

•技术成熟、工艺简单、净化效率高、装机容量大、可有效去除颗粒物（黑烟）

柴油机排烟净化系统整体背压低于发动机限制背压，对机组正常功率及工况无影响。

安装于排气系统上靠近发动机排气口处，以利于保持适合的工作温度

•设备体积小，运行维护简单，运行费用低，自动化程度高，可靠性好

进气口安装背压表，实时检测主机排气背压

•系统运行阻力小,一般小于8KPa左右

•该装置壳体全部选用409L不锈钢制造，耐腐蚀性强，使用寿命长

万纯SCR脱硝系统工作原理及净化效率

SCR脱硝系统工作原理是利用液氨、氨水（25%NH3）或者尿素等催化剂，在一定温度下（270~400℃），使烟气中的NOx与来自还原剂供应系统的氨气混合后发生选择性催化还原反应，生成氮气和水，从而减少NOx的排放量，以减轻烟气对环境的污染。

该系统具有脱硝效率高（可达90%以上），对燃料负荷适应性强，SO2氧化率和NH3逃逸率低，催化剂活性好、失活率低、寿命长，且工艺技术成熟，设备运行可靠，便于维护等特点，是发电机组脱硝、燃油/天然气锅炉脱硝以及退火炉和加热炉脱硝的理想选择。

有害物质

净化率

特点

NOx

脱氮率80-90%

技术成熟、应用广泛；

高浓度SO2环境下也可以使用；

较高而稳定的NOx脱除率；

4.还原剂用量的优化，发生微量氨的逃逸率；

5.反应后副产物为氮气和水，没有二次污染。

能有效抑制SO2+O2→SO3，转化率小于1%，降低吸收塔出口腐蚀